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汽车电子中外厂商大对比,差距岂止十万八千里!   前言  中国上市公司进军汽车电子,已经形成了一定规模!但是,在芯片领域,却是老外的铁桶阵。无论如何围攻,汽车整机厂商都不愿高看一眼,安全和稳定是最大的借口,不过长达10年的订货或质保期,谁又敢拍胸脯呢?高通与恩智浦联姻,一举成为全球车用半导体市场第一。Microchip收购Atmel,首度挤进全球前十大车用半导体厂商排行榜。在前装系统芯片领域,中国企业几乎是一篇空白!最新市场研究报告指出,恩智浦半导体(NXP Semiconductors)在2016年全球车用半导体市场的排名仍旧维持第一,而其余在全球前十大车用半导体供应商排行榜上的厂商大部份没有变动。研究机构Semicast Research估计,2016年全球车用半导体市场的规模为300亿美元,较2015年的282亿美元成长6.4%;而预测到2023年,该市场规模将进一步扩增至430亿美元。2016年全球十大汽车半导体厂商1、高通+恩智浦半导体(NXP Semiconductors)2016年,高通以470亿美元收购恩智浦半导体,一跃成为全球最大的汽车半导体企业。财报显示,2016年恩智浦销售总收入为$94.98亿,其中汽车电子产品销售收入为$33.79亿,占总收入的35.58%。代理商:安富利、艾睿、世平、富昌、文晔、益登、中电港、威健、周立功、品佳等。2、英飞凌(Infineon)英飞凌于1999年在德国慕尼黑成立,是全球第二大汽车半导体供应商,全面涵盖汽车领域最重要应用。2014年,英飞凌以30亿美金收购美国电源管理芯片制造商IR。2016年,英飞凌收购无晶圆厂半导体公司Innoluce BV 100%股份,将开发高性能雷达芯片组件,加强了英飞凌在自动驾驶领域的主导地位。财报显示,2016年英飞凌销售总收入为64.7...
发布时间: 2017 - 06 - 12
浏览次数:3879
汽车电子中外厂商大对比,差距岂止十万八千里!   前言  中国上市公司进军汽车电子,已经形成了一定规模!但是,在芯片领域,却是老外的铁桶阵。无论如何围攻,汽车整机厂商都不愿高看一眼,安全和稳定是最大的借口,不过长达10年的订货或质保期,谁又敢拍胸脯呢?高通与恩智浦联姻,一举成为全球车用半导体市场第一。Microchip收购Atmel,首度挤进全球前十大车用半导体厂商排行榜。在前装系统芯片领域,中国企业几乎是一篇空白!最新市场研究报告指出,恩智浦半导体(NXP Semiconductors)在2016年全球车用半导体市场的排名仍旧维持第一,而其余在全球前十大车用半导体供应商排行榜上的厂商大部份没有变动。研究机构Semicast Research估计,2016年全球车用半导体市场的规模为300亿美元,较2015年的282亿美元成长6.4%;而预测到2023年,该市场规模将进一步扩增至430亿美元。2016年全球十大汽车半导体厂商1、高通+恩智浦半导体(NXP Semiconductors)2016年,高通以470亿美元收购恩智浦半导体,一跃成为全球最大的汽车半导体企业。财报显示,2016年恩智浦销售总收入为$94.98亿,其中汽车电子产品销售收入为$33.79亿,占总收入的35.58%。代理商:安富利、艾睿、世平、富昌、文晔、益登、中电...
发布时间: 2017 - 06 - 12
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车友的忠实伴侣——行车记录仪,即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。随着近年来各种道德下滑事件的发生,以及城市内混乱的交通,使得越来越多的车友们开始明白只有保留证据才能更好的维护自己再行车途中的合法权益。行车记录仪作为一种监控工具,近两年在国内比较热卖,那我们来了解一下:行车记录仪主要由三大部件组成:1.主控芯片CPU,主控芯片相当于电脑的CPU,它负责图像数据的采集和数据压缩,是记录仪最核心的部件。目前主要有安霸(Ambarella)、联咏(Novatek)、卓然(Zoran)、凌阳(Sunplus)、太欣(STK)、SQ、全志等。主控芯片的优劣和成本顺序为:安霸(Ambarella) 联咏(Novatek) 、全志(Allwinner)卓然(Zoran) 太欣(STK)、倚强(SQ)、凌阳(Sunplus)。2.图像传感器图像传感器,也是行车记录仪的重要部件,目前行车记录仪中采用较多的是OmniVision、Micron以及从Micron分离出来的Aptina等公司的传感器,主要有30万、100万、500万像素三种。3.镜头,目前行车记录仪采用的镜头中,定焦镜头通常采用台湾厂家的镜头,比如台湾大力光、亚光出品的塑料或者玻璃定焦镜头。(备注:行车记录仪的多屏互动功能有安霸、同洲、凌阳在做,其中同洲是要收费的,而凌阳则是免费)做行车记录仪的厂家有很多,其中有:1、深圳市唯...
发布时间: 2016 - 02 - 01
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随着碰瓷单、交通事故纠纷等等原因行车记录仪成为了众多车主所需要的功能,相比单一的行车记录仪,智能后视镜无论是从像素还是拍摄的角度都更为出众。    汽车的后视镜包括两部分,分别是内后视镜和外后视镜,内部的后视镜一般用来查看后方车辆情况、路况等,而位于车辆左右两侧的外后视镜则主要用来查看车辆转弯、变道时的可能遭遇的路况信息。其中外后视镜的智能功能多由汽车厂商添加,主要是用来分辨外侧左右后视镜未能照顾到的视觉盲区,被赋予智能功能的外侧后视镜可以在一定情况下提醒驾驶者未能注意到的侧后方车辆以及其他可能影响驾驶的路面因素;而内部的后视镜则被更多汽车后市场厂商生产,在这一过程中,也多被赋予了后市场厂商的各种产品特性,比如行车记录仪功能、导航功能等等。    随着行车记录仪受到一部分消费者的青睐,现在国内已经有许多厂商开始琢磨这个除了中控屏幕之外的另一个可显示的屏幕了,有不少厂商发布了智能内后视镜。智能后视镜导航是车载导航跟后视镜的结合,它集人工后台服务、定位设防、在线实时路况、语音助手、在线音乐、车载电话、车载WIFI、无线音频、防眩蓝镜、电子狗、行车记录、行车轨迹、天气预报、倒车影像等功能于一体。    2015年是汽车后视镜导航的年代,后视镜导航产品蜂拥而至,上百家不同大小的企业纷纷上马,抢占新蛋糕...
发布时间: 2016 - 01 - 29
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在今年的 CES 还没开始之前,「自动驾驶」就被公认为是这次的主旋律之一,实际也确实是这么回事,对于汽车厂商和供应商来说,不拿出和自动驾驶相关的东西,相当于白来 CES 一趟。所以,围绕自动驾驶他们说了很多,也展示了很多,于是可能你会在很多文章里看见这样的句子:「自动驾驶是这次 CES 的主角,而且也是未来几年的趋势。」这话没错,但是说了等于没说。GeekCar 更关心的是,通过这次 CES,自动驾驶到底在技术层面展示出了什么样的趋势?或者说,实现完全自动驾驶的「方法论」到底是怎样的?总体来说有三个方面的变化:1. 硬件方面,传感器不再「高高在上」。2. 感知方面,对于「定位」、「地图」的理解更加深入。3. 决策方面,车辆处理能力、深度学习能力强化。为了让大家对于自动驾驶的基本工作原理有一个直观的了解,在这儿先用一个图示简单说明(图片来自英伟达在 CES 的演讲 keynote)。从图上可以看出,上面提到的几个方面,基本上包括了自动驾驶的关键技术点。 硬件:传感器不再「高高在上」激光雷达在自动驾驶里起到感知周围环境的作用,很多人觉得,动辄七八万美元的激光雷达会是影响自动驾驶普及的一个重要阻碍,但是在这次 CES 上,Quanengy 发布了世界上第一款用于自动驾驶的固态激光雷达,这个雷达不能 360 度扫描,也不是 64 线而是 8 线,但是换来的却是成本的大幅降低(20...
发布时间: 2016 - 01 - 29
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2015年行车记录仪全年整体出货量约为1000万套以上,其中有ADAS的功能的约400万套。国内较大品牌商超过30家,代工厂超过1000家,各种方案供应商超过100家。2015年,在车机市场整体下滑的趋势下,行车记录仪设备却异军突起,彻底火了一把。据《智慧产品圈》记者调研显示,2015年行车记录仪全年整体出货量约为1000万套以上,其中有ADAS的功能的约400万套。国内较大品牌商超过30家,代工厂超过1000家,各种方案供应商超过100家。一时间,做车机的、做互联网的、做平板/手机的、做DV的……各类数码行业从事者全民蜂拥而上,虽创造了整个行业的辉煌,但是也将产品的价格迅速拉到最低,这与当年上寨手机时代的市场历程几乎一模一样。行车记录仪按照产品的形态可以分为两类:一类是传统的行车记录仪,另一类是车内后视镜。接下来,本文就将分别阐述2015年传统形态的行车记录仪与车内后镜市场的江湖风云,并分析2016年该行业的市场规模变化与发展趋势。传统行车记录仪江湖:方案格局虽定,战事未息传统的行车记录仪指的是固定在车前挡风玻璃上部、内后视镜背面的行车记录仪产品。传统的行车记录仪在今年五月份左右迅速起量,到了年底小米(小蚁)的加入,更加推动了整个市场的进一步爆发。细分下去,按照联网特性可以分为传统型(不可连接网络,这类里99%都是带屏的)、复合型(手机互联型与可联网型)两类;按照行车记录的功能可...
发布时间: 2016 - 01 - 29
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